얼마 전 중국 자동차 회사 장성자동차(601633) 산하 전기차 브랜드 오일러 하오마오(Euler Haomao)가 태국 라용 신에너지차 제조기지 조립라인을 공식 가동했다. 이는 태국 자동차 산업 역사상 최초로 현지에서 생산된 순수 전기차 양산형 모델이다. . 최근 몇 년간 중국 전기차는 태국에서 투자 붐을 일으켰다. 업계 관계자들은 중국 자동차 기업들이 해외 진출 시 제품 품질과 서비스에 주의를 기울이고, 현지 산업 생태계에 적극적으로 통합해야 한다고 지적한다.
태국 시장 레이아웃 강화
2023년 12월 태국 방콕에서 열린 제40회 태국 국제 자동차 박람회에서 중국 자동차 업체들이 판매량 기준 상위 10개 브랜드 중 중국 전기차 5대가 판매 면에서 두각을 나타냈다. 오토쇼 주최측이 제공한 자료에 따르면 BYD(002594)는 5,455대를 주문해 일본 자동차 혼다, 토요타에 이어 오토쇼 판매 순위 3위를 기록했다. 동시에 GAC Eon, SAIC MG, Changan, Great Wall 등 중국 자동차 회사도 상위 10위권에 진입했습니다.
중국 자동차 회사들이 차선 변경 및 추월을 위해 신에너지 차량을 사용하고 있음을 태국 오토쇼에서 볼 수 있습니다. 2023년에는 BYD가 태국에서 3만650대의 차량을 판매해 약 40%의 시장점유율로 태국 전기차 브랜드 중 1위를 차지할 것이라는 점은 언급할 만하다.
태국으로 해외 진출한 최초의 중국 자동차 회사는 SAIC Motor(600104)로 거슬러 올라갑니다. 2012년 SAIC는 태국 Charoen Pokphand Group과 합작회사를 설립하여 태국에서 MG 브랜드 자동차를 생산 및 판매하고 있습니다. Great Wall Motors도 비교적 일찍 태국에 진출했습니다. 2020년 Great Wall Motors는 태국 라용에 있는 General Motors의 제조 공장을 인수하고 재건에 226억 바트(약 47억 2천만 위안)를 투자했으며 2021년 6월 공식적으로 생산에 돌입했습니다.
2022년부터 중국 전기차가 태국에서 투자 붐을 일으켰다. 2022년 9월 BYD Auto는 WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd.와 계약을 체결하고 토지 청약 및 공장 건설과 관련된 계약을 정식으로 체결했습니다. 2023년 3월, BYD는 공식적으로 태국 라용 공장의 기반을 마련했습니다. 이는 BYD가 전액 투자한 최초의 해외 승용차 공장이다. 2024년부터 생산을 시작할 예정이며, 연간 생산 능력은 약 150대000 차량입니다. 2023년 11월 Changan Automobile(000625)의 태국 생산 기지는 도장, 최종 조립, 엔진 조립, 배터리 조립, 중요 예비 부품 등 생산 업그레이드를 포함하여 공식적으로 기반을 마련했습니다. 1단계에서는 연간 10만대 생산능력을 갖추도록 설계됐으며, 2025년 생산에 들어갈 예정이다.
Great Wall Motors 아세안 지역 사장 Cheng Jinkui는 2021년 7월 Great Wall Motors의 첫 신에너지 차량 Haval H6 HEV를 출시한 이후 Great Wall Motors가 Haval, Euler, 태국 시장에 진출하세요. 30대 이상의 차량을 납품했으며, 방콕 전역과 해외 시장의 81%를 차지하는 약 70개의 대리점을 운영하고 있습니다.
태국에 투자하러 온 중국 자동차 기업들도 배터리 등 지원산업을 유치해 태국이 전기차 산업체인을 구축하는 데 견인차 역할을 했다. 2023년 12월, China Dynamics(600482) 배터리 회사 Guoxuan Hi-Tech(002074)과 태국 측의 합작사인 Guoxuan Hi-Tech(002074) 태국 공장의 첫 번째 배터리 제품이 공식적으로 생산을 중단했습니다. 태국 라용주 시암오리엔탈산업단지의 라인.
중국 자동차 산업의 국제적 발전을 더욱 효과적으로 지원하기 위해 중국자동차기술연구센터(이하 'CATARC')의 동남아시아 대표사무소도 태국 방콕에서 공식적으로 가동될 예정이다. , 2023년 11월. 이것이 CATARC의 미래입니다. 우리는 ASEAN 지역의 전략적 배치를 강화하는 데 중점을 두고 중국과 ASEAN 자동차 산업의 고품질 발전을 더욱 촉진할 것입니다.
우호적인 요인이 계속해서 축적되고 있다
업계 관계자들은 중국 자동차 업체들이 잇달아 태국 시장에 진출한 것은 주로 현지 전기차 지원 정책, 산업적 요소의 역사적 축적, 지리적 배치 등 세 가지 중요한 요인에 기인한다고 지적했다.
--태국 정부는 전기 자동차 개발을 지원하기 위해 일련의 정책을 시작했습니다. 2년 전 태국 정부가 도입한 '3030 정책'에 따르면 전기차 판매량은 2025년 225,{3}}대, 2030년에는 725,{6}}대로 전체 판매량의 30%를 차지할 것으로 예상된다. 자동차 생산. 결국 2035년에는 전기차 100%를 달성하겠다는 목표다. 태국 정부도 자동차의 전기분야 전환을 추진해 지역적·글로벌 전기차 생산센터로 도약한다는 비전을 실현하겠다는 목표다. 이를 위해 태국 정부는 전기차 보조금 계획과 세금 인센티브를 시행했다. 현재 태국은 순수 전기 자동차에 대한 소비세율을 8%에서 2%로 낮추고 다양한 유형 및 모델의 전기 자동차에 대해 70~150바트를 제공합니다. 동시에, 전기자동차에 대한 도로세와 수입관세를 감면하고, 전기자동차의 대중화와 홍보를 가속화하겠습니다.
--태국은 비교적 완전한 자동차 산업 체인을 보유하고 있습니다. 1960년대에는 도요타가 태국에 자동차 공장을 설립했고, 혼다, 이스즈, 닛산 등의 자동차 회사들도 잇달아 태국에 진출했다. 공장 건설에 대한 지속적인 투자와 생산 능력 증가로 인해 일본 브랜드는 점차 현지 시장에서 지배적인 위치를 차지하고 관련 지원 산업을 구축했습니다. 현재 태국은 연간 200만 대 이상의 차량을 생산하고 있으며 약 700개의 1차 자동차 부품 공급업체를 보유하고 있습니다.
Changan Automobile의 동남아시아 사업부 총괄 책임자인 Shen Xinghua는 동남아시아 국가를 포괄적으로 비교한 후 마침내 태국에 공장을 건설하기로 결정했다고 말했습니다. 주로 태국의 지원 정책 및 성숙한 자동차 산업 체인과 같은 요소에 중점을 두었습니다. 전체 산업 체인이 해외에서 운영되는 데 도움이 될 것입니다.
--태국은 확실한 위치적 이점을 갖고 있습니다. 태국 시장은 동남아시아에 대한 강력한 방사 및 추진 효과 외에도 호주, 뉴질랜드, 영국, 남아프리카 등 글로벌 시장도 주도할 수 있습니다. 태국을 거점으로 아세안 지역 전체는 물론 글로벌 우측 운전석 시장에도 서비스를 제공할 수 있게 됐다.
Great Wall Motors의 ASEAN 지역 브랜드 책임자인 Zhang Zhen은 태국이 주요 글로벌 운송 경로에 위치하고 있으며 자동차 수출이 효율적이고 편리한 해상 운송을 통해 다양한 해외 시장에 도달할 수 있다고 말했습니다. Great Wall의 태국 공장에서 생산된 자동차는 전체 ASEAN 시장에 서비스를 제공했습니다. 앞으로 이 공장은 만리장성의 글로벌 승용차 제조 기지가 될 것입니다. 현재 남아프리카, 모리셔스 및 기타 국가로 자동차 수출을 시도하고 있습니다.
이점을 유지하기 위해 다양한 조치를 취하십시오.
Shen Xinghua는 현재 중국 자동차 회사가 태국에서 신에너지 자동차 시장 점유율의 대부분을 차지하고 있지만 일본, 한국, 유럽 및 미국 자동차 회사가 태국에서 신에너지 모델을 개발함에 따라 중국 자동차 회사는 여전히 이익을 얻기 위해 많은 노력을 기울여야 할 것이라고 말했습니다. 발판. 결단력과 노력.
Shen Xinghua는 태국에 투자하는 중국 자동차 회사의 현재 추세는 1990년대 중국 오토바이 회사가 동남아시아 시장으로 확장했던 것과 비슷하다고 말했습니다. 중국 브랜드 오토바이가 베트남 시장에 진출하자 일본 오토바이와 유사한 외관과 저렴한 가격으로 빠르게 시장을 선점했고 한때 점유율은 80%에 달했다. 그런데 중국 오토바이 업체들이 시장을 선점하기 위해 가격 전쟁을 시작했다. 기업들은 원가 절감을 위해 최선을 다했지만 결과적으로 제품 품질이 좋지 않고 잦은 고장이 발생했습니다. 그들은 결국 지역 시장을 잃었습니다. 그들은 일본 오토바이에 시장을 잃었을 뿐만 아니라, 현지 시장에 대한 통제권도 잃었습니다. 현지 소비자들에게는 '가격이 저렴하고 품질이 좋지 않다'는 인상을 남겼다.
Shen Xinghua는 시장 평판에 영향을 미칠 가격 전쟁과 비용 절감으로 인한 품질 하락을 피하기 위해서는 중국 브랜드 오토바이의 해외 진출 경험과 교훈을 배울 필요가 있다고 지적했습니다.
업계 관계자에 따르면 중국 자동차업체가 일본 브랜드가 오랫동안 태국에서 구축한 '방어선'을 추가로 돌파하기는 쉽지 않은 것으로 알려졌다. 일본 브랜드 자동차는 태국 연료 자동차 시장의 주요 점유율을 차지하고 있습니다. 일본 자동차 회사는 중국 자동차 회사보다 가격이 높고, 레이아웃이 빠르며, 부품 국산화율도 높다. 또한 규모의 경제를 창출한 후 가격 인하 여지가 더 큽니다. 따라서 중국 브랜드 자동차는 계속해서 기술 업그레이드와 제품 혁신을 수행해야 합니다.
또한 시장이 발전하면서 태국 정부의 전기차 산업 지원 정책도 회복세를 보이고 있다. 태국 내각은 2023년 12월 19일 전기차 지원 정책 EV3.5를 2{7}}24에서 2027까지 승인했습니다. 현행 EV3.0과 비교하여 전기차 구매 보조금이 최대 150에서 줄어들었습니다. 000 바트에서 100,000 바트.
게다가 태국 정부는 다른 나라로부터의 투자도 찾고 있다. 사이타 타쿠르 태국 총리는 최근 미국과 일본을 순방하면서 현지 자동차업체 채용에 적극 나섰다. 사이타 총리는 2023년 12월 일본을 방문하는 동안 태국이 일본 기업이 태국에서 전통적인 연료 차량을 생산하도록 계속 지원하는 동시에 일본 자동차 제조업체가 태국에서 전기 자동차 생산을 확대할 수 있도록 투자 인센티브를 마련할 것이라고 말했습니다. 태국 정부는 일본의 주요 기업들이 태국에서 전기차를 생산할 의향이 있을 경우 세금 혜택을 받을 수 있는 방안을 논의할 계획이다.
Shen Xinghua는 신에너지 차량 개발 측면에서 중국 자동차 브랜드가 현재 기술 분야에서 선두 위치에 있지만 기술 리더십을 유지하려면 계속 투자해야 한다고 말했습니다. 동시에 브랜드 커뮤니케이션 수준에서는 전통 브랜드가 전통 채널의 핵심 위치를 차지하고 있으므로 새로운 브랜드 구축을 달성하기 위해서는 새로운 마케팅 방법과 콘텐츠를 통해 순환 고리를 돌파해야 합니다.
Zhang Zhen의 견해에 따르면 새로운 에너지와 지능은 중국 브랜드 자동차 회사의 두 가지 주요 장점입니다. 지난 2년간 중국 브랜드 자동차의 해외 수출은 제품 해외 수출에서 브랜드 및 기술 해외 수출로 변화했다. 이것이 주요 추세입니다. "우리는 제품 품질과 서비스에 주의를 기울여야 하며, 브랜드 이미지를 유지하고, 진정으로 현지 소비자의 마음에 들어가야 합니다. 현지 사고는 매우 중요하며, 현지 사회 경제적 형성과 산업 생태계에 적극적으로 통합되어야 합니다."
