지난 반달 동안 남아프리카공화국 희망봉으로 향하는 길은 매우 분주했습니다. 원래 국제 해운의 '목구멍'이었던 홍해는 이제 세계 주요 해운사들이 기피하는 곳이 됐다. 12월 26일 홍해 지역에서 발생한 두 차례의 폭발은 이에 대한 불안을 더욱 증폭시킨다. 반달. 예멘 후티 반군의 공격에 대한 두려움 속에서 100척 이상의 컨테이너 선박이 희망봉 주변으로 우회하고 있어 아시아와 유럽 간 무역에 상당한 시간과 운송 비용이 추가됩니다. 전통적인 수로는 '고위험 경로'가 될 수 있는데, 절강 대외 무역 운송 기업은 어떻게 생각합니까? 이것을 어떻게 극복합니까? 홍해는 아프리카 북동부와 아라비아 반도 사이에서 중국과 아시아 국가들이 유럽으로 향하는 주요 해상 항로인 수에즈 운하와 연결되어 있다. 운하는 홍해와 지중해를 연결하는 수로이다. 이것은 지구상에서 가장 붐비고 가장 많은 인신매매가 이루어지는 국제 운하입니다. 12월 중순 홍해 해역으로 향하는 다수의 선박이 예멘 후티 군대의 공격을 받음으로 인해 12월 15일부터 지중해 해운, 머스크, CMA CGM 해운, 코스코 해운, 하파롯 등 국내 10대 컨테이너 해운사 세계는 홍해에서의 선박 운송을 중단했습니다. 해운 컨설팅업체 알파라이너(Alphaliner)에 따르면 홍해 운항을 중단한 10개 해운사는 전 세계 컨테이너 처리량의 약 85%, 아시아-유럽 노선 처리량의 95% 이상을 운영하고 있다. 이는 화물이 희망봉을 통과하여 방향이 바뀌게 되어 극동에서 유럽 북서부까지 항해 시간이 크게 늘어나고 선박 회전 효율이 약 19% 감소한다는 것을 의미합니다. 컨테이너선의 대규모 우회로 인해 글로벌 컨테이너 유효 용량이 145만~170만TEU로 감소해 아시아-유럽 공급망의 안정성에 큰 도전이 됐다.
홍해 위기는 예멘 내전과 이스라엘-팔레스타인 분쟁이라는 중동의 두 지정학적 문제가 빚은 파문이다. 후티 반군은 지난 10월부터 홍해를 항해하는 상선을 공격해왔습니다. 세계 2위 컨테이너사 머스크가 지난 25일 홍해 항로 재개를 준비 중이라고 밝혔지만 폭발 사고가 잇따르면서 업계에서는 아직 홍해 항로의 단기적인 회복에 대해 낙관하지 않고 있다. "홍해와 수에즈 운하는 중국 해양 수출입의 대부분을 담당할 뿐만 아니라 이 경로를 통해 닝보와 유럽, 중동, 북아프리카 및 기타 장소도 통과하므로 저장성의 대외 무역에 미치는 영향은 더 큽니다." 절강기술상업대학 현대경영연구센터 소장 Xiao Liang은 기자들에게 단기적으로 절강 대외 무역 기업의 수출 이익이 영향을 받았으며, 대외 무역 기업이 운임을 부담하지 않으면 어려움을 겪게 될 것이라고 말했습니다. 영향을 받는 고객의 가격 인하 요구 사항과 화물을 부담하는 대외 무역 기업의 경우 비용이 급격히 증가했습니다.
"홍해 정전 사태가 계속 악화되고 대규모 정전 지역으로 인한 운송 능력 부족과 우회로 인한 물류 시간 연장으로 인해 저장성의 대외 무역 수출 공급망 탄력성이 큰 어려움에 직면할 수 있습니다. 납품주기 지연, 재고 과잉, 수요 위축 등 일련의 연쇄반응이 대외무역 수출 회복과 성장에 영향을 미치고 있다”고 말했다. Xiao Liang의 견해에 따르면 홍해 폐쇄 사건의 요인은 매우 복잡하고 기간은 팔레스타인-이스라엘 분쟁 및 기타 전쟁과 정치적 요인의 영향을 받으며 불확실성이 크고 예측하기 어렵지만 홍해 운송의 중요성 때문에 글로벌 해운 및 무역 시스템에서 특히 영향을 받는 EU와 미국, 심지어 중국 등 외부 세력이 조율에 개입하는 것은 처음이며, 이것이 오래 지속되지는 않을 것으로 예상되지만, 지역 갈등이 재발할 가능성이 높다.
유럽과 대외 무역 사업을 하는 저장성 상인뿐만 아니라 미국 동부 해안 항구에 물품을 보내는 물류 및 화물 운송 기업도 대외 무역 비용에 얼마나 영향을 미쳤는가 또한 운임 증가를 부담하고 있습니다. 그리고 시간 비용. Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD.의 사장 Cheng Keyuan은 이렇게 말했습니다. 닝보 해운 거래소 업계 분석가 Qian Hanglu는 원래 홍해-수에즈 운하 경로와 비교하여 희망봉 우회로가 동아시아에서 북서 유럽으로, 동아시아에서 지중해로 항해 시간이 26% 증가할 것이라고 통계를 내었습니다. 그리고 51%. "이로 인해 이전보다 컨테이너당 평균 배송 비용이 약 500달러 더 높아질 것이며, 이 중 일부는 배송업체가 부담해야 합니다." 닝보 해운 거래소가 기자들에게 제공한 데이터에 따르면 12월 22일 닝보 저우산 항의 유럽 운임은 1,128달러/TEU로 전주 대비 11.8%, 4주 전보다 62.1% 증가했습니다. 닝보 동쪽 저우산항 운임은 2,171달러/TEU로 전주 대비 18.2%, 4주 전보다 53.2% 증가했다. 닝보 서쪽 저우산항 운임은 $1,838/TEU로 전주 대비 9.6%, 4주 전보다 37.9% 상승했다. 가장 큰 영향을 받는 것은 유럽의 크로스보더 전자상거래 판매자인데, 이들에게는 시간 비용이 가장 큰 비용이다.
"상품이 새해 및 기타 주요 프로모션 노드를 따라잡지 못하거나 플랫폼에서 규정한 시간 내에 재고를 보충하지 못하는 경우 가장 직접적인 결과는 트래픽이 가장 많을 때 주문을 줄이는 것입니다. 더 심각하게는 플랫폼의 검색 추천 위치가 이동한 후 영향은 내년 비즈니스에 있습니다." 유럽 아마존 전자상거래 판매자인 후보(Hu Bo)는 기자들에게 이렇게 말했습니다. 홍해 항로가 중단되기 전 배송됐던 물류업체들이 사업을 잃었다. "가장 먼저 영향을 받는 것은 12월 5일 출발편인데, 당초 12월 26일 도착 예정이었는데, 이제 내년 1월 13일로 연기됩니다." Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. 담당자는 기자들에게 말했습니다. "고객으로부터 인수받아 배송 준비가 완료된 업무를 우리가 맡아야 합니다. 배송도 완료했고 이 부분도 우리가 맡아야 하기 때문입니다." 신규 주문의 경우 신규 비용에 따라 단가를 계산하고, 판매자는 제품 가격을 적절하게 조정하여 추가 비용을 흡수하게 되며, 이는 궁극적으로 구매자가 부담하게 됩니다."라고 Cheng Keyuan은 말했습니다. 해운 업계 관계자들은 기자들에게 현재 시장의 '선적 공간 날치기' 현상이 나타나고 있으며 심지어 선적 공간 날치기를 위한 암표 사업까지 생겨났고, 소수의 해운 회사가 '다이아몬드 캐빈' 서비스를 제공하기 위해 가격을 책정했다고 전했다. 시장보다 2~3배 더 높습니다. "이러한 비용은 상품 가격에도 반영됩니다." Hubo 씨는 이미 자신의 매장에 있는 각 하드웨어 경첩 세트의 가격을 {{4 }}36유로에 .5유로.
