2023년, 신구 잠재력의 지속적인 변화 속에서 국내 자동차 시장은 특별한 한 해를 맞이했습니다. 신차시장 판매량이 사상 최대치를 기록하고, 중고차 거래량이 안정·회복하며, 자동차 수출이 밝은 '성적표'를 내놓는 등 자동차 시장은 각계의 의구심을 실제 성과로 화답했다. 2024년 자동차 시장을 기대해 보면, 자동차 시장 전반의 운영부터 소비자 시장 수요까지 자동차 시장의 변화와 발전 속도가 빨라지면서 변화할 것으로 보인다. 이 핵심 노드에서 내년 자동차 시장의 추세와 향후 발전 추세를 예측하는 것은 자동차 소비자 시장의 발전에 큰 의미가 있습니다. 2018년 자동차 시장이 조정주기에 진입한 만큼 내년에는 자동차 시장이 안정될 것으로 예상되는 가운데, 연간 자동차 판매량이 플러스 성장을 이룰 수 있을지 업계에서는 관심이 쏠리고 있다. 안정적인 신차 시장은 전체 자동차 시장의 지속가능하고 건전한 발전을 위한 중요한 기반입니다. 중국자동차공업협회 자료에 따르면 올해 1월부터 11월까지 국내 자동차 시장 판매량은 10% 이상 증가해 시장 기대치를 크게 웃돌았고 연간 판매량은 3천만대를 돌파할 것으로 예상된다. 오랫동안 중국의 연간 자동차 판매량은 2,500만~2,900만대 수준을 맴돌고 있다. 따라서 업계에서는 국내 신차 시장의 개발 병목 현상이 약 2,700만 대에 달한다는 목소리가 늘 나온다. 새로운 개발 단계에서 내년 자동차 시장은 어떤 방향으로 발전하게 될까요?
이와 관련, 전국 승용차 시장 정보 협회 사무총장 Cui Dongshu는 China Consumer News 기자와의 인터뷰에서 소비자 시장 수요와 자동차 시장의 현재 시장 환경을 고려할 때, 자동차 시장은 내년에도 플러스 성장을 이어갈 전망이다. 이 중 신차시장의 중요한 부분으로 2024년 승용차 전체 소매판매는 올해보다 3% 증가한 2,220만대에 달할 것으로 예상된다. 천진대학교 중국 자동차 전략 개발 연구 센터의 예측 연구 책임자인 Chen Liran도 같은 견해를 공유했습니다. 그녀는 China Consumer News와의 인터뷰에서 2024년 중국 자동차 시장은 안정적인 성장 추세를 유지할 것이며 신차 판매량은 전년 대비 약 10% 증가할 것으로 예상한다고 말했습니다. 구체적으로 내수연료자동차 시장의 성장률은 지속적으로 하락세를 보이고 있으며, 연료자동차 수출시장은 꾸준히 증가하고 있다. 올해 자동차 판매 3,000만대에 따르면, 신차 판매가 10% 성장한다면 내년 자동차 판매는 새로운 발전 단계인 3,300만대에 도달할 것으로 예상된다는 뜻이다. 최근 몇 년 동안 제품의 종합적인 강점이 크게 향상되고 인프라 구축이 더욱 성숙해지면서 순수 전기 모델을 기반으로 한 신에너지 차량의 시장 지위가 급속히 향상되었습니다. 현재까지 신에너지차 시장 침투율은 한 달 만에 33%에 달하며 여전히 빠른 성장률을 유지하고 있다. 추진 목표를 완성하기 위한 미래 신차 시장은 신에너지차 시장의 강력한 성과에 크게 좌우될 것으로 예측할 수 있다. 업계에서는 내년에 신에너지 자동차의 연간 판매량이 의심할 바 없이 1,000만 대를 돌파하고 시장 침투율이 40% 이상에 달할 것으로 일반적으로 믿고 있습니다.
Chen Liran은 내년에도 전체 신에너지 자동차 시장이 급속한 성장을 유지할 것이며, 신에너지 승용차 판매도 여전히 빠른 속도로 성장할 것이며, 신에너지 상용차 시장 점유율은 더욱 증가할 것이며, 해외 시장 성장률도 더욱 높아질 것이라고 전망했습니다. 신에너지 자동차 수출은 둔화될 것이다. "과거와 달라진 점은 하이브리드 기술의 급속한 발전으로 순수 전기차 모델이 지배하는 상황에서 하이브리드 차량과 순수 전기차가 50%의 점유율을 차지할 것으로 예상된다는 점이다." 그러나 중국 자동차 연구 및 정치 연구 컨설팅 센터 부국장 Wang Xuechao의 견해에 따르면 중장기적으로 신에너지 차량은 여전히 순수 전기 제품이 지배하고 있으며 신에너지 차량의 판매가 증가할 것으로 예상됩니다. 내년에는 차량이 천만 대를 넘어설 것이다. 단기적으로나 중기적으로는 플러그인 모델을 위한 특정 시장도 존재하며, 내년 신에너지차 시장에서 순수 전기차와 확장형 시장의 비중은 65:35가 될 것으로 예상된다. 멀티 브랜드 전략적 협력은 지능형 네트워크 기술의 급속한 발전에 따른 방향으로, 상대적으로 앞선 기술력으로 지능형 전기 자동차를 선도하는 독립 브랜드로, 전통 연료 시대에 외국 브랜드가 축적한 선도적 우위를 확보하고 있다. 차량이 크게 약화되고 있습니다. 데이터에 따르면 독립 브랜드의 시장 점유율은 11월에 59% 이상으로 상승했습니다. 독립 브랜드의 시장점유율 상승이 내년에는 60% 이상으로 올라갈 조짐이 보인다.
현재 합작회사 브랜드가 어려움을 겪고 있다고 보는 것은 어렵지 않습니다. 분석에 따르면, 주요 합작 브랜드 하에서 신에너지 자동차 개발이 뒤처지는 데는 전통적인 연료 모델의 연구개발에 대한 과도한 투자로 인해 신에너지 자동차에 대한 연구개발이 부족하거나 전략이 뒤처지는 등 여러 가지 이유가 있는 것으로 나타났다. 공들여 나열한 것. 분명히 그러한 개발 상황은 더 이상 현재 자동차 소비자 시장의 수요를 충족시킬 수 없습니다. 중국 자동차 협회의 Xu Haidong 부사장은 China Consumer News와의 인터뷰에서 자동차 회사들이 전기화 분야에 대한 연구 개발 투자를 크게 늘렸기 때문에 내년에는 신에너지 자동차 시장의 경쟁이 의심할 여지 없이 더욱 치열해질 것이라고 말했습니다. 기자는 작년부터 현실의 압박을 받고 있는 합작 자동차 회사들이 전기화 방향을 개발의 초점으로 삼아야 하며, 다수의 합작 투자 신에너지 차량이 소비자 시장에 집중되어 시장 격차를 메우려고 노력하고 있다고 지적했습니다. 제품 라인업을 동시에 구축하여 소비자 시장의 인지도를 확보합니다. 그러나 신에너지 분야 레이아웃 이후 합작 브랜드의 시장 점유율은 예상대로 하락세가 멈췄을 뿐만 아니라 하락 속도도 가속화되어 동풍 인피니티, GAC 미쓰비시 등 다른 자동차 회사들도 철수할 수밖에 없었다. 시장실적 부진으로 시장에서 이탈. 시장 경쟁의 압박에 직면한 합작 자동차 회사는 브랜드 개발 전략을 조정해야 하는 지점에 도달했습니다. 객관적으로 말하면, 합자 브랜드는 수년간의 강수 후에도 여전히 전체 시장 규모, 브랜드 가치 및 기타 측면에서 포괄적인 우위를 가지고 있으며 합자 브랜드는 변화와 발전의 맥락에서 기회가 없는 것은 아닙니다. 기자는 일부 합작 브랜드가 전동화 기술의 연구 개발을 개선하여 개발 추세를 따르고 있다고 지적했습니다. 또한 기술, 제품 연구 및 개발 분야의 협력을 강화하기 위한 선택과 독립 브랜드가 전통적인 외국 브랜드의 일방향 입력 모드를 점차 대체했습니다.
