올해 초 자동차 시장은 가격 전쟁을 시작했지만 지금까지 '전쟁'은 가라앉지 않았다. 이런 맥락에서 딜러들의 사업적 어려움도 커지고 있다.
최근 중국자동차유통협회는 '2023년 상반기 전국 자동차 딜러 생존 조사 보고서'를 발표했다. 자동차 시장의 외부 환경이 복잡하고 자동차 소비자 수요 회복이 더디며 단말기 거래가격이 계속 감소하고 있으며 상반기에 딜러의 25%만이 반기 판매 목표를 달성했습니다. 비록 대규모 신차 가격 인하로 인해 시장이 크게 증가했지만 그 증가폭은 신에너지 차량에서 더 컸습니다. 전통적인 연료 자동차의 생존 압력은 상당하며 자동차 딜러의 운영 압력은 더욱 심해져서 딜러 손실이 확대되었습니다.
"저는 입사한 지 14년이 되었습니다. 그 당시 자동차 시장은 여전히 증분 시장이었습니다. 이 손실 기간 동안에도 일정 기간 후에 다시 돈을 벌 수 있다는 인상을 받았습니다." 수년간 업계에 몸담아온 딜러 자오 씨는 차이나타임스 기자에게 2018년 이전에는 기본적으로 돈을 벌고 있었고 당시에는 지금의 테슬라와 BYD처럼 합작회사 브랜드가 가장 잘 팔렸다고 말했습니다. 심지어 차를 가져오려면 가격을 올려야 했습니다. 자동차 한 대당 얼마를 벌 수 있는지에 대해 자오 씨는 "이것은 모델에 따라 다르지만 프로모션이 없는 경우 대부분의 브랜드는 약 5포인트 정도의 리베이트를 제공합니다"라고 말했습니다.
자동차를 판매하는 것 외에도 자동차 시장의 경쟁이 치열하지 않을 때 애프터 서비스는 딜러가 돈을 벌 수 있는 도구이기도 합니다. 그래서 일부 딜러들은 단맛을 맛본 후 확장을 시작했습니다. "시장이 좋을 때 1년 정도 지나면 가게 원금을 돌려받을 수 있어요." 자오 씨는 말했다.
거의 10년이 지난 지금, 임대료만 오르는 것이 아니라 인건비도 오르고 차량 가격도 하락하고 있습니다. Zhao 씨는 기자들에게 "이전에는 10000 위안으로 두 사람을 고용할 수 있었지만 이제는 한 사람이 힘들게 일합니다"라고 농담했습니다. 자동차 판매 수익은 여전히 동일하거나 심지어 더 낮지만 날이 점점 더 어려워지고 있습니다."
자동차 브랜드 수가 증가하고 4S 매장이 점점 더 많아지고 주요 기업의 신제품 출시가 잦아지면서 시장 경쟁이 치열해지고 있습니다. 특히 2018년 이후에는 딜러들의 생존이 점점 어려워지고 있습니다. 또한, 최근 몇 년간 전기 자동차 산업의 급격한 변화는 연료 자동차 시장에 큰 영향을 미쳐 중국 최대 딜러 그룹이 상장 폐지의 길에 들어섰습니다.
그러나 엄청난 몰락은 자동차 판매점의 생존을 위한 투쟁의 축소판일 뿐입니다. 2023년 초, Zhejiang Zhongtong Holding Group의 모든 4S 매장이 문을 닫았습니다. 충칭의 5대 딜러 그룹인 Chongqing Longhua Industrial Group도 많은 매장을 폐쇄하거나 이전했습니다.
파산에 더해 2023년 자동차 가격 인하 물결이 딜러들을 비참하게 만들고 있다. 불완전한 통계에 따르면, 8월에만 Tesla, Great Wall Euler, SAIC Volkswagen, zero Run cars 등을 포함한 10개 이상의 회사가 자사 모델의 가격 조정을 발표했으며 가격 인하 범위는 10,000,000입니다.000 위안에서 70,000위안으로. 그러나 가격을 수량으로 교환하는 행위는 딜러에 대한 압력을 완화시키지 못했으며 손실은 더욱 심각했습니다.
중국 자동차 딜러 협회가 발표한 '보고서'에 따르면 신차 가격이 지속적으로 하락하면서 딜러의 손실이 더욱 확대되어 최근 몇 년 동안 높은 수준에 도달했습니다. 상반기에는 적자를 낸 딜러가 50.3%였고, 수익을 낸 딜러는 35.2%, 플랫 딜러는 14.5%였다.
