열차가 작은 반경 곡선(R=250m) 구간을 주행할 때 레일은 다양한 힘을 받게 되는데, 레일이 움직이지 않도록 이러한 힘의 방향으로 일부 탄성 지지대를 강화해야 합니다. 침목, 뒤집기 및 게이지 확장 등. 이러한 탄성 지지대는 일반적으로 게이지 막대와 레일 버팀대를 사용합니다.
기술 상태 작은 반경 곡선 구간에서는 트랙의 측면 강성을 강화하기 위해 6개 강화 구성 요소의 기술 상태가 설정됩니다. 표준 강화 상태, 즉 25미터 레일과 18쌍의 레일 지지대 사이에 18게이지 타이 로드가 놓여 있는 상태를 각각 설명합니다. 상태 2:1 게이지 타이 로드가 계속 실패합니다. 즉, 9게이지 타이 로드가 25미터 레일과 18쌍의 레일 지지대 사이에 놓여 있습니다. 상태 3:2 연속 게이지 타이 로드가 실패합니다. 즉, 6게이지 타이 로드가 25미터 레일과 18쌍의 레일 지지대 사이에 놓여 있습니다. 상태 4:3 게이지 연결 로드의 연속 실패, 즉 25미터 레일과 18쌍의 레일 지지대 사이에 놓인 5게이지 타이 로드. 상태 5:1 레일 지지대 쌍이 지속적으로 실패했습니다. 즉, 18게이지 타이 로드가 25미터 레일 바와 9쌍의 레일 지지대 사이에 놓였습니다. 상태 6: 레일 버팀대 1쌍 연속 고장, 1회 연속 게이지 타이 로드 고장, 즉 25미터 레일 사이에 놓인 9게이지 타이 로드, 레일 지지대 9쌍.
반경이 작은 곡선 구간에서는 선로 구조의 안정성과 신뢰성을 보장하기 위해 선로 구조를 강화해야 합니다. 안전 측면에서 강화된 상태에 도달하면 안전율은 1.5에 도달해 주행 안전성이 보장된다. 그러나 강화 부품의 파손으로 인해 레일 팁핑 계수의 안전성이 감소하여 최소 1.06에 도달합니다. 운전 안전을 보장하기 위해 안전 계수를 1.15로 설정하는 것이 좋습니다. 상태 1을 표준 보강 상태로 사용하는 경우 유지 관리 기준은 다음과 같이 권장됩니다. (1) 레일 브레이스의 연속 고장은 1 쌍을 초과하지 않아야 합니다. (2) 게이지 타이로드의 연속파괴는 2개를 초과하지 않아야 한다. (3) 침목 6개 사이에서 레일지지대와 타이로드의파괴가 동시에 발생하여서는 아니 된다. 반경이 작은 곡선구간에서 레일 기울어짐의 안정계수를 계산하고 분석하는 것을 전제로, 다양한 보강기술현황을 설정하여 곡선보강설비의 유지관리기준을 제안한다.
