2024년 1월 1일부터 EU는 배출권거래제(ETS) 제도에 유럽 항구를 방문하는 선박을 포함할 계획입니다. 이는 2024년 유럽의 탄소 상쇄액이 36억 달러에 달하는 것으로 추산됩니다. 즉, 해운회사는 탄소를 구매해야 합니다. 두 EU 항구 간을 항해하는 선박에서 발생하는 탄소 배출 상쇄; EU와 비EU 항구 사이를 항해하는 선박은 탄소 배출량의 50%를 책임지게 됩니다.
그러나 스페인, 이탈리아 등 EU 7개국은 최근 해운회사가 유럽 항로를 피하고 모로코의 탕헤르나 포트사이드 등 인근 지중해 항구로 무역을 돌리는 것을 막기 위해 이 계획을 중단할 것을 촉구하는 서한을 유럽연합 집행위원회에 보냈다. EU 해안에서 300해리 미만 떨어진 이집트. 운송 컨설턴트의 최근 추정에 따르면, 2024년까지 유럽과 아시아 간을 항해하는 컨테이너 선박의 비용은 약 810유로가 될 것입니다.000, 이는 톤당 90유로의 탄소 가격을 가정할 때 발생합니다. ETS의 비용에도 불구하고 컨테이너 선두업체인 Maersk는 작년에 300억 달러의 수익을 올린 것으로 알려졌으나 ETS가 창출하는 청구서는 실제로 국제 해운 수익의 일부에 불과하므로 최종 가격에 거의 영향을 미치지 않을 가능성이 높습니다. 그러나 포르투갈, 그리스, 키프로스를 포함한 지중해 연안의 일부 EU 국가들은 2024년에 발효되는 ETS가 배출량을 세계의 다른 지역으로 이전할 수 있으며 기업들이 통화를 피하기 위해 더 긴 경로를 택할 수 있다고 공개적으로 주장했습니다. EU 항구에서는 온실가스 배출이 증가할 수 있습니다.
