Baic, Chery, Changan 등 국내 자동차 기업들이 멕시코에 몰려들었고, A주 상장 자동차 부품업체인 Topu Group, Xusheng Group, Bethel, Silver Wheel 주식도 BMW, Tesla 등 기업의 뒤를 이어 멕시코에 공장을 건설하고 있습니다. 멕시코는 라틴 아메리카에서 중국의 최대 자동차 수출 시장이 되었습니다. 분석가들은 중국 제조업의 멕시코 진출 가속화가 기업의 매출 성장에 큰 도움이 되었다고 말합니다. 그러나 일부 분석가들은 새로운 미국-멕시코-캐나다 무역 협정으로 인해 미국에 유리한 조정이 이루어졌으며 중국 자동차 회사가 폭스바겐, 닛산 및 기타 주요 자동차 회사와 이 케이크를 공유하는 것은 여전히 어려운 일이라고 지적했습니다.
BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan과 같은 중국 자동차 산업 체인 기업은 최근 몇 년 동안 멕시코로 가서 현지에서 생산 및 판매를 계획했습니다. 컨설팅업체 Yusseth에 따르면 2022년에만 최소 10개 이상의 중국 브랜드가 멕시코 시장 진출을 발표했으며 앞으로 10개 브랜드가 추가로 진출할 것으로 예상됩니다. 일부 분석가들은 많은 자동차 산업 체인 제조업체가 멕시코에 계속 진출하도록 유도하는 중요한 이유 중 하나가 잠재 시장과의 근접성이라고 말했습니다. 멕시코에서 생산된 제품은 북미 시장으로의 운송 비용이 저렴하므로 남미 시장에도 적용할 수 있습니다. 또한 멕시코는 전기차 배터리의 기초원료인 리튬 자원도 풍부하게 보유하고 있다. 현재 멕시코의 리튬 매장량은 170만톤으로 세계 10위다.
글로벌 자동차 대기업들이 멕시코에 공장을 건설하면서 국내 관련 산업체인 부품업체들 역시 '바다로'라는 의무적 질문에 직면하고 있다. 예를 들어, 머스크는 멕시코에서 25달러짜리 차세대 보급형 전기 자동차를 생산할 계획입니다.000 Tesla 선박에 탑승하기 위해 국내 공급망 회사는 멕시코 공장 배치를 가속화했습니다. 6월 28일 화시증권 추이옌의 연구 보고서 통계에 따르면 투오푸그룹, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, 및 Shangsheng Electronics는 멕시코에서 자체 제품을 대량 생산하여 인근 파트너에게 공급함으로써 제품 세계화 과정을 가속화했습니다.
중국 제조업의 멕시코 진출 가속화도 기업의 매출 성장에 큰 도움이 되었습니다. 현재 중국과 멕시코의 협력이 심화되어 멕시코는 중국의 라틴아메리카 자동차 수출 최대 시장이 됐다. 2022년 중국과 멕시코의 총 무역액은 949억6500만 달러로 전년 동기 대비 9.8% 증가해 양국 경제 구조가 매우 상호 보완적임을 보여준다. 멕시코자동차딜러협회(멕시코자동차딜러협회) 기예르모 로슬레스 회장은 지난 9월 7일 자동차 상공회의소 회의에서 "지난 8개월 동안 중국산 자동차가 멕시코 자동차 수입의 19.4%를 차지했다"고 말했다. 이는 2018년 5.7%에서 증가한 것이다. 재고가 적고 배송 시간이 빨라지면서 멕시코는 멕시코 시장에서 자동차 브랜드 간의 경쟁이 치열해지면서 증가하는 수요를 충족하는 데 도움이 되었습니다.
그러나 일부 분석가들은 멕시코가 많은 이점을 갖고 있는 반면, 특정 정책 위험과 시장 위험도 안고 있다고 말합니다. 여기에는 보안, 운영, 인프라, 노동, 규제 및 외국인 투자자에게 어려움을 초래할 수 있는 기타 측면이 포함됩니다. 멕시코 시장의 잠재력은 크지만, 이 시장에 어떻게 적응하고 파악하느냐도 큰 과제이다. 그리고 브랜드 파워의 문제가 있습니다. 중국 자동차는 아직 해외에서 인정받는 브랜드 잠재 에너지를 형성하지 못했고, 고급형 자동차는 아직 물 테스트 단계에 있습니다. 국내 독립 브랜드는 오랫동안 합작 브랜드를 능가했지만 멕시코 시장에서는 아직 알려지지 않았습니다.
또한, 새로운 미국-멕시코-캐나다 무역협정이 기존 북미자유무역협정(NAFTA)에 비해 미국에 유리하게 조정되었다는 점도 간과하기 쉽습니다. 예를 들어, 수입차에 대해 미국은 캐나다와 멕시코 모두에 대해 연간 260만 대의 차량 수출 할당량을 설정했습니다. 즉, 중국 자동차 회사들은 이 케이크를 폭스바겐, 닛산 등 주요 자동차 회사들과 공유하고 싶어한다는 것이다. 그러나 그들은 수년 동안 멕시코 지역에 뿌리를 두고 있으며, 그 뿌리도 더 깊습니다. 일부 업계 관계자는 미국이 세계에서 두 번째로 큰 자동차 시장이고 그 중요성은 자명하지만 중국 자동차 브랜드의 미국 수출은 관세와 제한이 높고 미국과의 지리적 근접성으로 인해 지적했습니다. 시장과 자유 무역 협정의 이점 덕분에 멕시코는 자동차 제조 산업의 새로운 자본 집중지가 되었을 뿐만 아니라 중국 기업의 새로운 블루오션 선택이 되었습니다.
