독일 Essejet의 컨테이너 물류 및 운영 온라인 플랫폼에 따르면 1월 둘째 주 40-피트 컨테이너의 평균 가격은 약 5,400달러로 일주일 전의 1,500달러보다 올랐습니다. 국제보험사 알리안츠 트레이딩에 따르면 지중해와 홍해를 잇는 수에즈 운하를 통과하는 화물선은 7일까지 10일 동안 30%, 유조선은 19% 줄었다. 세계에서 가장 바쁜 운송 경로 중 하나인 수에즈 운하는 전 세계 컨테이너 운송량의 1/3, 아시아와 유럽 간 무역의 40%를 처리합니다. 수에즈 운하는 또한 이집트와 중동의 주요 중국 투자 프로젝트를 연결합니다. 중국은 글로벌 공급망과 국제 무역 질서를 방해하지 않기 위해 모든 당사국이 홍해 항로의 안전을 복원하고 보장하기 위해 함께 노력할 것을 촉구했습니다.
허야둥(He Yadong) 상무부 대변인은 목요일 기자회견에서 "우리는 관련 부서와의 협력을 강화하고 관련 발전을 면밀히 추적하며 대외 무역 기업에 시기적절한 지원과 원조를 제공할 것"이라고 말했다. 보고서는 런던에 본사를 둔 데이터 플랫폼 Shipfix의 수석 이코노미스트인 Ulf Bergman의 말을 인용하여 중국의 컨테이너 수요가 설을 앞두고 크게 증가했으며 철도 및 항공 운송의 이용을 늘리는 것은 "분명히 선택 사항"이라고 말했습니다. 그러나 고부가가치 상품의 경우 항공 및 철도 운송을 이용하는 것이 더 적합합니다. Allianz Trading의 아시아 태평양 담당 수석 이코노미스트인 Liyang Huang은 다른 운송 수단으로는 해상 화물량을 보충하기에는 충분하지 않다고 말했습니다. "대유행 기간 동안 철도 화물의 증가는 중국-유럽 열차가 공급망에 대한 실행 가능한 옵션으로 보일 수 있음을 시사하지만 우크라이나 전쟁으로 인해 [러시아를 통과하는] 중국-유럽 열차가 위험에 빠졌습니다."라고 그녀는 말했습니다. .
분석가들은 글로벌 무역 및 공급망이 코로나바이러스 대유행부터 우크라이나 전쟁, 최근 홍해 공격까지 여러 차례의 '충격'을 경험했으며 기업들이 비상 계획 마련의 필요성을 점점 더 인식하고 있다고 말합니다. 타이페이에 본사를 둔 국제 물류 그룹의 디지털 마케팅 책임자인 Catherine Qian은 "우리 고객은 두바이를 통한 유럽으로의 해상 및 항공 운송, 유럽으로의 철도 운송, 유럽으로의 직항 항공 서비스와 같은 대체 솔루션을 적극적으로 찾고 있습니다"라고 말했습니다. . "고객들이 유연성을 보이고 있으며 이제 희망봉 주변의 더 긴 운송 시간도 수용하고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다."
