2023년이 저물어가고 있습니다. 다국적 자동차 부품 대기업의 경우 2022년부터 세계 자동차 시장이 회복되면서 실적이 크게 향상되었습니다. 동시에 중국 자동차 시장의 가속화, 유럽과 미국의 전기 자동차 수요 둔화, 공급망 중첩, 높은 이자율 및 기타 문제로 인해 많은 부품 제조업체가 걱정하고 미래 기대치를 낮추고 있으며 해고도 시작했다. 지난 2년간 '코어 부족, 전력 부족'으로 큰 주목을 받았던 반도체 제조사와 파워 배터리 제조사의 상황도 달라졌다. 실적 자체로는 2023년 자동차 산업 생산 회복과 수요 증가로 대부분의 다국적 부품 제조사가 좋은 성과를 거두며 매출과 이익 상승도 적지 않다. 예를 들어, 최근 3분기에 Continental은 1년 전 2억 1100만 유로의 적자를 기록했던 것과 비교하여 2억 9900만 유로의 순이익으로 회복되었습니다. Amboford의 순이익은 16억 3천만 달러로 전년도 2억 8천 6백만 달러에 비해 증가했습니다. Magna의 순이익은 전년 대비 36% 증가한 3억 9,400만 달러를 기록했습니다. 또한 Lear, Dana, Autoliv 및 기타 제조업체도 상당한 이익 성장을 달성했습니다.
반면, 반도체 산업 침체의 영향으로 많은 반도체 제조업체의 실적이 하락했습니다. 일례로 올해 3분기 삼성전자 영업이익은 전년 동기 대비 77.6% 급감했다. 이 가운데 삼성전자가 가장 큰 손실을 낸 사업은 자랑스러운 반도체 부문으로, 1~3분기 누적 적자가 12조6900억원(약 700억위안)에 이른다. 또 3분기 TSMC 순이익도 전년 동기 대비 25% 감소해 SK하이닉스 순손실 2조1800억원(약 120억위안)을 기록했다. 배터리 업체의 경우 파나소닉이 전체 회계연도 영업이익 전망을 하향 조정했고, LG뉴에너지는 2024년 매출 성장이 둔화될 것으로 보고 있다. 이는 주로 유럽과 미국의 전기차 수요 둔화에 따른 것이다.
유럽과 미국의 전기차 시장이 둔화 조짐을 보이고 있지만 장기적으로 볼 때 보그워너로 대표되는 전통 부품업체들은 여전히 전기차 사업을 미래 성장의 기둥으로 여기며 내연기관 비중을 지속적으로 줄여나가고 있다. 엔진사업, 스트리핑, 인수합병이 번갈아 진행됐다. 지난 7월, 보그워너(BorgWarner)는 연료 시스템과 애프터마켓 사업부가 별도의 상장 회사인 PHINIA로 분사됐다고 발표했습니다. 남은 것은 귀중한 공기 관리 부서와 전기 구동 및 변속기 부서입니다. CEO Frederic Lissalde는 보그워너가 2년 전 전기화로의 전환을 가속화하기 위해 "전진" 전략을 발표했다고 밝혔습니다. 여기에는 PHINIA 분사가 완료되는 2025년까지 연료 관련 매출 30억~40억 달러 처분이 포함됩니다. 그리고 2022년 북미 컨트롤 사업 매각도 중요한 부분이다. 포레시아와 헬라의 합병으로 형성된 프레이아 그룹(Freia Group)도 부채 축소에 속도를 내고 있으며, 3분기 실적 보고서에서 원래 10억 유로 규모의 자산 매각 계획의 나머지 거래가 2023년 말까지 완료될 것이라고 밝혔습니다. 회사는 추가로 10억 유로의 자산 매각 계획을 시작했습니다. 첫 번째 거래는 Hella가 지난 10월 Baier Hella 온도 제어(BHTC) 지분 50% 매각을 발표한 것이었습니다.
또한, 지난 11월 27일 셰플러그룹과 페이파이 테크놀로지(Peipai Technology)는 공식적으로 사업 합병 계약을 체결했습니다. 이전에 Continental Group의 파워트레인 부서였던 Weipai Technology는 '혼자 비행' 이후 전동화 분야에서 명성을 얻었으며 계속해서 대량 주문을 수주했습니다. 셰플러의 Peipai Technology 인수는 주로 전기화 사업을 목표로 합니다. 합병 후 관련 사업도 새로운 전기차 사업부로 통합돼 2030년까지 신회사의 최대 수익 축이 될 예정이다.
내연기관 사업 비중 감소는 일자리 감소를 의미한다. 셰플러의 말처럼 산업이 전기차로 전환되면서 자동차 회사들은 내연기관 차량 관련 연구개발 프로젝트를 계속 축소해 내연기관 관련 제품의 생산능력이 과잉되고 있다. 이를 위해 셰플러는 지난해 1,300명의 인력을 감축하겠다는 계획을 발표했다. 콘티넨탈은 또한 최근 며칠 동안 자동차 사업부에서 일부 인력을 감축해 비용을 절감하기 위해 수천 명의 인력을 감축할 것이라고 밝혔습니다. Furia는 또한 좌석 공장을 폐쇄하고 500명 이상의 근로자를 해고했습니다. Goodyear는 유럽, 중동, 아프리카에서 1,200명의 직원을 감원할 계획입니다. 지난 6월 Autoliv는 비용 절감을 위해 2025년까지 전 세계적으로 8,{6}}명의 일자리를 줄이고 여러 유럽 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했습니다. 전통적인 사업 외에도 첨단 사업도 예외가 아니었습니다. 이미 올해 초 Amazon, Google 모회사인 Alphabet, Microsoft, IBM 및 기타 거대 기술 기업은 총 40,000명이 넘는 대규모 정리해고 계획을 집중적으로 발표했습니다.000 모회사 알파벳의 대규모 정리해고 상황에서 자율주행 스타트업의 자회사인 웨이모도 당연히 탈출이 어려워 연초 200명 이상을 정리해고한 뒤 신규 사업을 확정했다. 10월 해고자 수는 미공개다. 또 다른 자율주행차 스타인 GM 크루즈(Gm's Cruise)도 11월 초 정리해고를 발표했다. 사고로 자율주행 사업이 중단됐다. 일련의 좌절 끝에 GM은 크루즈에 대한 투자를 삭감할 계획이다. "우리는 크루즈가 운영이 재개되면 보다 신중한 속도로 확장할 것으로 기대합니다." GM CEO인 메리 바라(Mary Barra)는 11월 말에 이렇게 말했습니다. Waymo와 Cruise의 경험은 또한 첨단 자율주행의 현재 상업적 어려움을 강조합니다.
최근 일본 자동차 업계에서는 매년 사기 스캔들이 발생하고 있는 것으로 보이며, 2023년에는 더욱 주목할 만한 것은 히타치 아스테모(Astemo) 사기 문제이다. 히타치 아스타모(Hitachi Astamo)는 히타치와 혼다의 부품 합작회사로 일본 3위의 자동차 부품 제조사이다. 히타치아스타모는 올해 5월 19일 2021년 말 공개된 브레이크 및 현가장치 품질검사 부정 사건에 대한 조사 결과를 발표했다. 그 결과 자동차/오토바이 부품, 철도 차량 부품 등 자사 생산 제품 22개 제품이 적발됐다. 및 산업용 부품 등 국내외 15개 공장에서 품질검사를 허위로 한 사실이 적발됐다. 2억 개 이상의 제품이 배송되었으며, 그 중 일부는 40년까지 거슬러 올라갑니다. 이것도 혼자가 아닙니다. 이에 앞서 히타치그룹의 핵심 계열사인 히타치화학과 히타치금속도 불법탐지, 데이터 변조, 기타 사기 사건을 적발했다. Hitachi Anstemo 주주들은 사기 문제가 드러난 후 지분 구조를 조정했습니다. 당초 히타치그룹과 혼다가 각각 66.6%, 33.4% 지분을 보유하다가 20%, 히타치그룹과 혼다가 각각 40%를 보유한 투자자 JIC캐피탈을 도입했다. 주주들은 "히타치 안스타모는 차량용 전기 파워트레인, 자율주행/첨단 운전자 지원 시스템, 첨단 섀시, 차세대 오토바이 등 첨단 기술에 대한 투자를 가속화할 것"이라며 히타치 안스타모의 전동화 변혁을 공동으로 추진할 것을 약속했다.
