2023년 중국 자동차 생산량과 판매량은 각각 3,016만1천대와 3,094만대를 기록해 각각 11.6%, 12% 증가해 생산과 판매가 사상 최고치를 기록했다. 중국의 자동차 생산과 판매가 사상 최고치를 경신한 가운데 자동차 수출 지표도 매우 밝습니다. 해관총서가 발표한 자료에 따르면, 중국은 2023년에 522만1천 대의 차량을 수출했는데, 이는 전년 대비 57.4% 증가한 수치입니다.
미국 제조업 연합(Alliance for American Manufacturing)은 미국 정부에 멕시코로부터 저가의 중국산 자동차와 부품 수입을 차단하고, "미국 내 대량 공장 폐쇄와 일자리 손실로 이어지기 전에 중국산 자동차 수입에 대한 상업적인 백도어를 닫아야 한다"고 촉구했습니다. " 그것은 결국 미국 자동차 산업을 죽였습니다. 이와 동시에 유럽도 중국산 순수 전기차에 대한 보조금 반대 조사를 발표했다. 유럽연합 집행위원회의 조사 문건에 따르면 중국산 전기차에 대한 보조금 반대 조사는 현재 조사의 '시작 단계'에 있으며 4월 11일 이전에 검증 방문이 이뤄질 예정이다. 이 문제에 정통한 사람들에 따르면 Geely와 SAIC가 있습니다. 멕시코, 벨기에, 영국, 스페인은 2023년 중국 자동차 수출 상위 10개국이라는 점을 알아야 하며, 이는 의심할 여지없이 중국 자동차의 바다 진출 길에 그림자를 드리우고 있습니다.
이번 움직임은 토요타, 닛산 등 비용 효율이 높은 일본 브랜드가 일본에 과잉 공급되던 약 40년 전 비슷한 상황의 기억을 되살리면서 기존 국내 자동차 산업을 비용 우위로 뒤집으려는 새로운 자동차 제조 세력으로 풀이된다. 유럽, 미국 등 해외 시장에서 새로운 고객을 찾았습니다. 마지막으로 일본 자동차 회사에 맞서 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인 및 기타 유럽 국가는 일본 자동차 회사에 대한 수입 할당제를 시행했습니다. 1991년 이탈리아는 일본 자동차 직수입 할당량을 4,500대에 불과했고, 스페인은 1,200대에 불과했습니다. 유럽연합(EU)이 설립되면서 유럽공동체와 일본은 수입쿼터 제도를 지속하기로 합의했다. 잠재적으로 유사한 장애물에 직면한 BYD, MG, Great Wall Motor와 같은 중국 브랜드는 이제 다음 단계인 현지 생산을 고려하고 있습니다. MG의 영국 및 유럽 대표인 윌리엄 왕(William Wang)은 지난해 초 외신과의 인터뷰에서 "국내에서 연간 200대000의 자동차를 판매할 때 현지에서 생산을 하는 것이 더 낫다"고 말했습니다. 영국 버밍엄 경영대학원의 경영경제학 교수인 데이비드 베일리(David Bailey)는 중국에서 자동차를 만드는 비용이 유럽보다 약 20~25% 저렴하다고 말했습니다. "중국 자동차 회사는 일본 자동차 회사보다 훨씬 더 큰 비용 우위를 갖고 있는데 왜 유럽에서 생산을 시작하겠습니까?"
닛산과 애스턴마틴의 임원 출신 앤디 팔머는 그 이유 중 하나는 전적으로 중국 현지 공급망에서 만든 자동차를 수출해 유럽 시장 점유율을 확보하는 것이 유럽 산업을 보호하는 국회의원들에게 경각심을 불러일으킬 수 있기 때문이라고 말합니다. "그들은 관세와 비관세 제한을 부과할 것입니다. 그들은 시장에서 가격을 책정할 것이며, 지역 부품 함량 요건과 차량에 대한 탄소 발자국 규칙을 통해 그렇게 할 것입니다." 그는 또한 생산을 현지화하면 관세를 회피하는 것 외에도 다른 이점이 있다고 지적했습니다. "어떤 형태로든 R&D나 디자인 센터, 현지화된 생산 능력, 어떤 형태의 엔지니어링 역량이 있다면 현지 상황을 더 잘 이해하기 때문에 더 나은 자동차, 유럽 고객에게 더 매력적인 자동차를 만들 수 있습니다." "현지 생산은 현지 사람들과 함께 일하는 것을 의미합니다. 이는 더 큰 헌신입니다." 그러나 Wang은 유럽에서 MG 생산 시기나 위치를 공개하지 않았습니다. 그러나 MG의 왕 부회장은 유럽에 생산 기지를 설립하는 것은 중국 자동차 제조사들이 관세를 피하는 데 도움이 되지만, 중국에 비해 비용이 더 많이 든다는 점도 지적했습니다.
수출을 하든, 공장을 짓든 바다에 나가는 중국 자동차 회사들은 자신들의 '혼자 싸우는 것'에만 전적으로 의존할 수는 없다. 외국 부품 회사와의 협력을 통해 중국 자동차 회사는 국제 시장 수요에 더 잘 적응하고 경쟁력을 강화하며 기술, 시장 및 자원 이점을 활용하여 해양 개발 목표를 달성할 수 있습니다. 자동차 회사의 훌륭한 조력자로서 일부 외국 부품 제조업체는 이미 중국 자동차 회사를 위해 준비하고 "항해"하기 시작했습니다. 마그나 슈타이어 중국 부사장 Peng Junhu는 Geste Automobile과의 인터뷰에서 "중국 자동차 회사들이 바다로 진출하는 상황에서 외국 부품 회사들은 바다로 나가는 중국 고객들의 요구에 맞춰 올바른 포지셔닝을 찾아야 한다"고 말했다. 새로운 전략을 개발하는 목적은 전 세계 외국 기업의 자원을 중국 고객에게 익숙한 방식과 속도로 효과적으로 제공하고 고객에게 자원을 효과적으로 제공하는 것입니다." 중국 자동차 제조사를 만족시키기 위해.” 일부 외국 부품업체는 이미 국제 시장에서 높은 가시성과 명성을 갖고 있으며 이들과의 협력을 통해 중국 자동차 업체의 브랜드 이미지와 인지도를 제고하고 제품의 시장 경쟁력도 높일 수 있다. 국제 시장에서 더 넓은 채널과 자원을 보유하고 있어 중국 자동차 회사가 새로운 시장에 진출하고, 파트너와 고객을 찾고, 해외 판매를 확대하는 데 도움이 될 수 있습니다.
현재 BYD, 네자(Nezha), SAIC 등 중국 자동차 회사들은 태국에 공장 설립을 발표했다. Zf는 이전에 Geste Automobile과의 인터뷰에서 회사가 태국에 공장과 연구 개발 센터를 설립했거나 설립할 예정인 여러 중국 자동차 회사를 만나기 위해 태국을 여행했다고 밝혔습니다. ZF는 글로벌 "100년 역사의 기업"으로서 회사가 일본, 한국, 말레이시아, 싱가포르, 태국 및 기타 지역에 여러 지점을 두고 중국을 제외한 아시아 태평양 시장에서 안정적인 발판을 갖고 있다고 밝혔습니다. 또한 좋은 고객 파트너십을 구축했습니다. 시장 확대 및 브랜드 구축 외에도 외국 부품 제조업체는 기술 측면에서도 지원을 제공할 수 있습니다. 외국 부품 제조업체는 일반적으로 첨단 기술과 경험을 보유하고 있으며 중국 자동차 회사에 기술 지원을 제공하여 제품 품질과 성능을 향상시키고 현지 시장 규정을 충족시켜 국제 시장 수요를 충족시킬 수 있습니다. 첨단 운전자 지원 시스템 및 자율 주행 솔루션 분야의 업계 선두주자인 Mobileye는 Geste Automotive와의 인터뷰에서 업계 내 장기적인 비전 이점과 다양한 국가에서의 장기적 축적을 통해 상용차 제조업체가 더 나은 지원을 받을 수 있다고 강조했습니다. 바다로 가다. 특히, 2024년 7월 이후에는 GSR 규정이 업그레이드될 예정이다.
규정(EU) 2019/2144는 도로 안전 개선을 목표로 2019년에 발표되었습니다. 규정을 발표하면서 EU는 차량 안전의 발전으로 인해 지난 수십 년 동안 도로 사상자 수가 크게 감소했음에도 불구하고 여전히 25,{4}}명이 {{5 }} 이 수치는 4년 동안 변함이 없었습니다. 도로 사상자 수를 줄이기 위해 유럽 연합은 새로운 일반 안전 규정(GSR)에 여러 가지 안전 기술 요구 사항을 추가했습니다. 이 규정은 2024년 7월부터 EU의 모든 차량 등록이 새로운 GSR을 준수하도록 요구합니다. 모빌아이 피쉬아이 솔루션은 상용차 제조사가 요구사항을 준수할 수 있도록 ECE R130, R131, R151, R159, ISA 기능을 제공할 수 있는 것으로 알려졌다. 이는 유럽으로 진출하는 상용차의 작업을 보호하기에 충분하다. 국제 부품 제조업체가 현지 시장 규제에 신속하게 대응하고 요구 사항을 충족하는 제품을 제공하는 것을 보는 것은 어렵지 않습니다. 일부 외국 부품 제조업체는 이미 중국 해상 레이아웃을 계획하고 해당 작업을 훌륭하게 지원했지만 중국 부품 회사는 뒤처질 의향이 없습니다. 중국 배터리 제조업체는 세계 동력 배터리 시장에서 지배적인 위치를 차지하고 있으며, 많은 중국 배터리 제조업체는 국제 자동차 회사의 요구를 충족할 뿐만 아니라 해외 생산 능력 레이아웃을 열었습니다. 반면에 중국 자동차 회사가 바다로 진출하는 데 도움을 줄 수 있습니다. . Gesti Automobile의 불완전한 통계에 따르면 지난 몇 년 동안 중국 전력 배터리 기업은 해상 배치 계획에 개방되어 있으며 작년 6월 현재 해외 계획 용량은 575GWh 이상입니다.
신왕다(Xinwang Da)는 세계 동력 배터리 시장 톱 10 기업으로서 중국 자동차 기업을 대상으로 한 활동도 적극적으로 펼치고 있다. Geste Automotive와의 인터뷰에서 Xinwanda는 다양한 시장 및 수출 요구 사항과 해외 기지의 점진적인 배치에 맞춰 전원 배터리 솔루션 외에도 여러 국가에 여러 기술 센터와 고객 센터를 설립했다고 지적했습니다. 그리고 지역. 더 드문 것은 다신왕이 지속 가능한 발전과 탄소발자국 기준 구축을 강조했다는 점이다. 전 Nissan 및 Aston Martin 임원인 Andy Palmer가 지적했듯이 유럽 국회의원들은 지역 산업을 보호하고 배출 감소 목표를 발전시키기 위해 탄소 발자국에 대한 규칙을 설정할 가능성이 높습니다. 수명 주기 전반에 걸쳐 배터리의 지속 가능성을 촉진하는 것을 목표로 하는 EU 배터리 규정은 공급망 규정 준수에 관한 법률이 점점 늘어나고 있습니다. EU 배터리 규정은 안전, 지속 가능성 및 라벨링 요구 사항에 대한 조화된 규칙을 도입하고 수은 및 카드뮴과 같은 유해 물질의 사용을 제한하며 배터리의 탄소 발자국 공개를 요구합니다. 라벨은 구성 요소, 배터리 수명, 재활용 가능 성분에 대한 정보를 제공해야 합니다. 또한 라벨에는 배터리 구성 정보와 연결할 수 있는 디지털 제품 여권과 QR 코드를 제공해야 합니다.
Xin Wang Da는 "전력 배터리 탄소 배출량 표준 시스템 구축을 가속화하고 국제 사회와 사전에 도킹하여 상호 인정을 달성하기 위해 노력하고 있습니다"라고 강조했습니다. 동시에 우리는 법안의 요구 사항을 충족하고 경쟁력을 갖춘 핵심 업스트림 원자재 공급 시스템을 포괄적으로 구축하고 중국의 신에너지 차량 기업을 전면적으로 바다로 호위할 것입니다." 중국 자동차 회사가 열어온 '내비게이션의 위대한 시대'라는 맥락에서 국내외 부품 제조업체는 이러한 성장 기회를 포착하기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 추세 속에서 부품업체는 현지화된 대응이 성공의 열쇠이며, 부품업체는 중국 자동차업체의 해상 진출 물결 속에서 적극적으로 시장 기회를 모색하고 선점자 우위를 형성하며 중국 고객과 함께 발전해야 한다. 성공하다.
