선재 또는 중간 선재 빌렛은 화학적으로 스케일 제거 및 코팅된 후, 수소 및 수분을 제거하기 위해 저온에서 가열 및 건조되어야 합니다. 윤활 코팅의 파손을 방지하기 위해 온도가 너무 높아서는 안 됩니다. 탈수소화는 산세공정에서 강기재에 침투한 수소를 제거하는 것이다. 목적은 수소 취성을 제거하고 선재의 가소성을 복원하는 것입니다. 선재 표면의 수분을 제거하여 건조시키는 목적은 수분이 윤활유의 성능을 저하시키는 것을 방지하기 위함입니다. 일반적으로 사용되는 건조 상자는 상부 뚜껑이 있는 상자인 3가지 종류가 있으며, 그 유효 크기는 와이어 릴의 최대 지름에 따라 결정됩니다. 작업시 상자는 150~250℃의 뜨거운 공기로 채워집니다. 이러한 종류의 장비의 건조 속도는 비교적 빠르며 시간은 약 2~15분이며 건조는 비교적 균일합니다. 터널 건조로는 열원을 제공하기 위해 노 아래의 연소실에 의존하며 건조실의 온도는 약 280°C에 도달할 수 있습니다. 용광로의 바닥은 트롤리 트랙과 아치형 주철 방열 핀으로 덮여 있습니다.
건조된 선재 또는 중간 선재 빌렛은 행잉 바를 사용하여 트롤리에 매달려 있으며 호이스트 또는 수동으로 용광로에 공급됩니다. 각 용광로는 10-12개의 트롤리를 적재할 수 있습니다. 이 장비는 용량이 크고 출력이 높지만 트롤리를 출입할 때 작업자의 노동 강도가 더 크고 건조 온도가 고르지 않으며 트롤리 바닥의 온도가 상대적으로 높습니다. 사슬 건조로의 바닥은 연소실이며 화염은 바닥에서 양쪽의 노 벽으로 되돌아간 다음 연도를 통해 밖으로 나갈 수 있습니다.
노 온도는 200~400℃입니다. 건조시 선재를 움직이는 체인에 올려놓고 체인의 이동속도는 약 12m/min이다. 이것은 대용량, 고속 및 고출력을 갖춘 고급로 유형으로 터널로 작업자의 노동 집약도를 극복합니다. 크고 고르지 않은 건조 온도의 단점. 코팅 처리는 산화 스케일이 제거된 후 선재 또는 중간 와이어 블랭크의 표면을 일정한 윤활 성능을 갖는 단단한 층으로 코팅하는 것입니다. 특히 드로잉 중에 윤활제를 효과적으로 흡수하여 변형 영역으로 운반할 수 있는 물질입니다. .
